Хочу екскурсію
Наприклад: по Андріївському спуску
Замовлення екскурсій
Хотя речные экскурсии немного подорожали в сравнении с прошлым годом, такой вид отдыха выбирают многие киевляне. Сейчас с причалов №11 и №13 отправляются два корабля. В прошлом году маршрут “Панорама Киева” – от Речного вокзала к мосту Патона и обратно – стоил 20 грн, в этом – 25 грн. Вместимость катера – 200 человек, но отправляется он, набрав всего 40: перевозчикам невыгодно ждать. На следующей неделе будет сформирован график поездок. Уже …
Місцеві інженери усвідомлювали потребу прокладання біля міста окружної дороги. Тоді Київ мав два стратегічні шосе: Броварське і Берестейське (Брест-Литовське). Саме їх і належало з’єднати новою магістраллю, в обхід міста. Альтернативи у виборі варіанту – північного чи південного – не було: північний обхідний шлях виходив значно коротшим. Навесні 1915 року сирецько-пріорсько-куренівський насип почали наближати до оболонських луків. Одночасно було …
Троллейбусное движение открыли в Киеве еще до войны, в 1935 году. В то время этот вид транспорта считался очень престижным: его могли себе позволить только города с действительно хорошими дорогами. Первая линия была скорее экспериментальной: от площади Толстого до нынешней Лыбедской, где до сих пор располагается депо №1. Троллейбус постепенно завоевывал город: по главным улицам стелили новенький асфальт и натягивали провода для “рогатиков”. В …
Следы на “Берестейской” С моим собеседником мы встречаемся на метро “Берестейская”, возле моста через проспект Победы. Мост старый, видно, что его в свое время достраивали, расширяли, а под асфальтом видны следы рельсов, которые когда-то шли вдоль Дегтяревской улицы. – А я еще помню то время, когда этот мост был железнодорожным и по нему ходили паровозы, – говорит Валерий Лысенко, – и вообще, эта ныне забытая железная дорога, построенная в начале …
Первые блины В начале 80-х годов XIX века купец Левин попытался пойти по другому пути, реально “запустив” вариант конных омнибусов – восьмиместных безрельсовых экипажей. Но его “парк” был небольшим, оборотов не хватало, чтобы поддерживать омнибусы в должном порядке, – и через какой-то год городские власти прикрыли этот бизнес. Наконец, в 1886 году город взялся за конку всерьез. Был объявлен “тендер” – конкурс проектных предложений. В нем …
Станции киевской подземки интересны и сами по себе: во многих мегаполисах метро сугубо утилитарно, а архитектурная роскошь некоторых наших станций поражает туристов. “Дворцы для народа” – такой принцип строительства станций метро используется и сейчас. Хотя в советские времена метро имело еще и функцию объекта гражданской обороны: на старых линиях ГО-шных объектов предостаточно – и бомбоубежища, и даже туалеты в тоннелях. Если о недостроенной …
Михайловский подъем – это чудо современной техники. Верхняя станция как будто висит в воздухе. Она кажется игрушечной беседкой, воплощением причудливого замысла волшебника. От нее тянется вниз широкая лента, длинною в сто сажень, точно протянутый кусок холста – виадук или железнодорожное полотно, которое наклонно упирается в нижнюю станцию. Если посмотреть с птичьего полета, то все так эфемерно, непрочно. Обе станции внутри скорее напоминают …
