Ожидал он нас на Контрактовой площади: прохожие с удивлением и интересом рассматривали небольшой голубой вагон – уж очень сильно он отличался от своих “потомков”. Для изготовления этой модели использовали металлический каркас – основу трамвая конца ХІХ века, в начале 90-х годов ХХ века реконструкция была закончена, но трамвай некоторое время провел в депо. Теперь на нем проводят экскурсии и катают горожан по праздникам. Трамвайчики такого типа …
Одно такое происшествие относится к началу 1927 года. В ту пору трамвайный маршрут №5 проходил по улице Гершуни – нынешней Олеся Гончара. Спустившись по трассе с изрядным уклоном у стыка с улицей Ленина (Богдана Хмельницкого) он принимал чуть влево, огибал небольшой сквер и затем поворачивал направо, на Гоголевскую. Естественно, перед поворотом вагон должен был притормозить. Однако в то январское утро, разогнавшись на спуске, трамвай не успел …
В печатных изданиях по истории киевского трамвая написано, что в 1956 году были проложены трамвайные линии на Левобережье и открыт трамвайный маршрут №28 “Почтовая площадь — ДШК (Дарницкий шелковый комбинат)”. А вот о том, что в том же 1956 году на Подоле были также проложены новые трамвайные линии и открыт трамвайный маршрут №27 “Контрактовая площадь — ГЭС-2”, не написано ни строки. Удивительно, что, читая далее хронологию основных событий …
Первые блины В начале 80-х годов XIX века купец Левин попытался пойти по другому пути, реально “запустив” вариант конных омнибусов – восьмиместных безрельсовых экипажей. Но его “парк” был небольшим, оборотов не хватало, чтобы поддерживать омнибусы в должном порядке, – и через какой-то год городские власти прикрыли этот бизнес. Наконец, в 1886 году город взялся за конку всерьез. Был объявлен “тендер” – конкурс проектных предложений. В нем …
Инициатором организации трамвайного движения в Киеве был инженер и предприниматель Аманд Струве. Именно созданное им предприятие с 1 ноября 1889 года получило монопольное право на строительство городской железной дороги. Однако другие предприниматели не смирились с проигрышем в конкурсе: со временем в Киеве возникло еще четыре частных трамвайных предприятия. Поскольку Струве получил монополию в черте Киева, уделом других трамвайных предприятий …
Максимальный срок эксплуатации трамвая -16 лет, после чего трамвай отправляют на металлолом, так как его дальнейшее использование небезопасно, – рассказал «Газете…» Леонид Мерзлюк, главный инженер депо им. Красина. – Именно поэтому были списаны и мемориальные трамваи. Заместитель начальника по эксплуатации депо Николай Мартыненко пояснил, что переоборудовать другие трамваи под мемориальные не было средств и вся экспозиция была передана Киевскому …
Даже сам второй номер маршрута (такой ходил когда-то с вокзала на Львовскую площадь) как бы подразумевает, что этот трамвай — второй по значению в городе. Собственно говоря, и линию его начали строить (еще в конце восьмидесятых) как образцово-показательную и сверхсовременную! Да и сейчас трасса, проложенная вдоль улицы Бальзака, впечатляет размахом — в частности, той же развязкой у улицы Милославской, с несколькими кольцами путей, со зданием, …
