В 1891 году инженер Струве, который построил в Киеве водопровод и газовый завод для освещения улиц, известил Думу, что трамвай построен. От вокзала по Безаковской улице поползла небольшая клетушка, запряженная одной белой лошадкой. На Жилянской улице к белой припрягали буланую, немного далее — серенькую и каренькую. И так вчетвером тянули ту клетку до Пироговской улицы, там серенькую и каренькую выпрягали и вели назад, а белая и буланая шли аж до …
Ожидал он нас на Контрактовой площади: прохожие с удивлением и интересом рассматривали небольшой голубой вагон – уж очень сильно он отличался от своих «потомков». Для изготовления этой модели использовали металлический каркас – основу трамвая конца ХІХ века, в начале 90-х годов ХХ века реконструкция была закончена, но трамвай некоторое время провел в депо. Теперь на нем проводят экскурсии и катают горожан по праздникам. Трамвайчики такого типа …
Одно такое происшествие относится к началу 1927 года. В ту пору трамвайный маршрут №5 проходил по улице Гершуни – нынешней Олеся Гончара. Спустившись по трассе с изрядным уклоном у стыка с улицей Ленина (Богдана Хмельницкого) он принимал чуть влево, огибал небольшой сквер и затем поворачивал направо, на Гоголевскую. Естественно, перед поворотом вагон должен был притормозить. Однако в то январское утро, разогнавшись на спуске, трамвай не успел …
В печатных изданиях по истории киевского трамвая написано, что в 1956 году были проложены трамвайные линии на Левобережье и открыт трамвайный маршрут №28 «Почтовая площадь — ДШК (Дарницкий шелковый комбинат)». А вот о том, что в том же 1956 году на Подоле были также проложены новые трамвайные линии и открыт трамвайный маршрут №27 «Контрактовая площадь — ГЭС-2», не написано ни строки. Удивительно, что, читая далее хронологию основных событий …
Первые блины В начале 80-х годов XIX века купец Левин попытался пойти по другому пути, реально «запустив» вариант конных омнибусов – восьмиместных безрельсовых экипажей. Но его «парк» был небольшим, оборотов не хватало, чтобы поддерживать омнибусы в должном порядке, – и через какой-то год городские власти прикрыли этот бизнес. Наконец, в 1886 году город взялся за конку всерьез. Был объявлен «тендер» – конкурс проектных предложений. В нем …
Инициатором организации трамвайного движения в Киеве был инженер и предприниматель Аманд Струве. Именно созданное им предприятие с 1 ноября 1889 года получило монопольное право на строительство городской железной дороги. Однако другие предприниматели не смирились с проигрышем в конкурсе: со временем в Киеве возникло еще четыре частных трамвайных предприятия. Поскольку Струве получил монополию в черте Киева, уделом других трамвайных предприятий …
Максимальный срок эксплуатации трамвая -16 лет, после чего трамвай отправляют на металлолом, так как его дальнейшее использование небезопасно, — рассказал «Газете…» Леонид Мерзлюк, главный инженер депо им. Красина. — Именно поэтому были списаны и мемориальные трамваи. Заместитель начальника по эксплуатации депо Николай Мартыненко пояснил, что переоборудовать другие трамваи под мемориальные не было средств и вся экспозиция была передана Киевскому …
