По его словам, одним из способов борьбы с дорожными заторами в Европе является развитие общественного транспорта, однако руководство Киева вместо модернизации выбирало более радикальный способ — ликвидацию. «Заслуживающим внимания является и тот факт, что единственная попытка применения в этой сфере современных технологий в Киеве — участок трамвайного пути, построенный по технологии «бесшумный трамвай» во второй половине 1990-х годов, использовался по назначению лишь около 2 лет. Потом же просто олицетворял собой памятник бесхозяйственности по-киевски, пока не был разобран перед проведением «Евровидения» в украинской столице», — отметил он.

Кава подчеркнул, что особое внимание «реформированию» уделили в центре, однако закрытие многих маршрутов городского транспорта привело не к уменьшению проборок на дорогах, а к увеличению пробок и заторов. Закрытие же трамвайного движения по мосту Патона привело к увеличению нагрузки на и без того перегруженную левобережную часть Святошино-Броварской линии метрополитена.

Он также отметил, что бывшее руководство города уделяло много внимания строительству новых троллейбусных линий, однако уделяло внимание «строительству линий, а не обеспечению их достаточным количеством подвижного состава». В результате из-за недостаточного выпуска троллейбусов на эти маршруты и больших интервалов данные линии так и не стали популярными.

«Уверен, что Киеву следует перенимать опыт европейских столиц, которые сейчас все больше и больше уделяют вниманию наземному рельсовому общественному транспорту, который при условии укладки путей по современной технологии «бесшумный трамвай», использования современных вагонов с низким уровнем пола, четким соблюдением графика движении небольшими интервалами движения привлекают много «бывших автомобилистов», — добавил эксперт. А киевский изобретатель Юрий Лиховид придумал уникальное устройство, которое по его словам разрешит проблему столичних пробок. В то же время, заместитель головы КГГА Иван Салий считает, что выходом из создавшейся ситуации станет переход богачей на общественный транспорт.

Он выделил как заслуживающее внимания и то, что многие европейские города, которые в свое время отказались от трамваев как от устарелого вида транспорта, возобновляют их движение после больших перерывов. В частности, Лондон в 1952 году стал одним из первых городов, закрывших трамвайное движение, но в 2000 году, т.е. через 48 лет, на улицах Лондона опять появились трамваи и их сеть постоянно расширяется. Важную роль в решении транспортной проблемы в центральных частях городов играют трамваи в Праге и Будапеште. Например, Будапешт в этом году приобрел 40 современных вагонов «Combino Supra» длинной 54 метра каждый.

«В Киеве, который был первым городом на территории современной Украины, где появился в 1892 году электрический трамвай, за последние 15 лет ликвидированы десятки километров трамвайных маршрутов. Парк вагонов Киева очень устарел, за последние 15 лет город приобрел только 2 новых вагона (в 1994 году) «Татра-3М», выпущенные на СП «Татра-Юг». Интересным является и тот факт, что некоторые города Украины, несмотря на гораздо более скромные по сравнению со столицей финансовые возможности находят средства как для реконструкции линий по технологии «бесшумный трамвай» (Винница и Львов), так и для значительных закупок новых вагонов (Донецк, Одесса, Днепропетровск и Луганск)», — добавил Кава.