Наш добрый друг трамвай

От балки до бродяги

Эту историю можно начинать с рубежа 18-19 веков. Именно тогда в больших промышленных городах Европы возникла потребность в повозках, перевозящих за один раз много людей. Первая идея изобретателей была самая простая: сделать большую многоместную карету. Так возникли громоздкие омнибусы и дилижансы. Но лошади, впряженные в экипажи с двумя десятками пассажиров, быстро выматывались при езде по выбоинам, разбивали мостовые, увязали в грязи, не вписывались в изгибы улиц.

Тогда в Англии и Северной Америке было принято гениальное решение – укладывать на землю ровные чугунные полосы, рельсы. По рельсам колеса повозки катятся стократно легче, нежели по земле, и на них повозку не заносит на поворотах. Такие металлические и деревянные рельсы уже несколько столетий использовались в шахтах и на заводах; там рабочие толкали по балкам-рельсам тяжелые груженые тележки-вагонетки. Кстати, тележка по-английски называлась tram, от немецкого Tram – балка.

И вот, пришла очередь перевозок пассажиров по рельсам. Железные дороги между городами строились с 1830-х годов очень массово, по ним начали ходить изобретенные тогда же паровозы. Однако в самих городах дым и шум паровозов были неуместны (хотя попытки их использования неоднократно производились). И потому на улицах американских, а потом и европейских городов появляется конная железная дорога, в просторечии «конка». Одна-две лошади несколько часов могли везти по рельсам вагон, в который помещалось до полусотни пассажиров. Это и был первый городской общественный транспорт в мире.

Вскоре конку в Америке начали величать на ироничном уличном жаргоне «дорога тележек» («tram way») или просто «tram». Это прозвище было замечательно: на слух оно очень напоминает тренькающие звонки, которыми вагоновожатый отпугивает пешеходов и извозчиков. А по смыслу ассоциируется со словом «tramp», очень важным для старой Америки («бродяга», «странствовать, переходить с места на место», а также «громкая поступь, втаптывать»).

И вот, через несколько десятилетий громкую поступь конки-бродяги услышал целый мир. Прозвище tram вошло во все словари мира как официальное наименование городских рельсовых дорог.

Сименс форева

Впрочем, в Россию городской общественный транспорт пришел нескоро, только в 1860-х годах. Медленно росло население российских городов, мало еще было заводов. С транспортными нуждами вполне справлялись частные извозчичьи пролетки (конные «такси»), а кое-где уже ходили линейки (конные «микроавтобусы»).

К тому времени жителям западных городов стало очевидно: хождение больших вагонов на лошадиной тяге имеет больше недостатков, чем преимуществ. Устающих лошадей нужно сменять по несколько раз в день; кормить отборными злаками, зависящими от урожайности; непрерывно сгребать с улиц тонны навоза (особенно на конечных остановках). А еще лечить, хоронить павших особей и чуть ли не ежедневно покупать новых взрослых лошадей по неуклонно повышающимся ценам. В центрах городов приходилось содержать огромные депо-конюшни со всеми вытекающими запахами и звуками.

Зато именно в ту эпоху изобретатели сделали крупнейшие открытия в области электротехники. Первым достиг успеха немец Вернер Сименс, который в 1879 году уже катал сограждан в разработанных им вагонах на электрической тяге. Надо сказать, что кроме дарования ученого-теоретика, Сименс был талантливым предпринимателем-практиком – созданная им корпорация Siemens немедленно превращала все его изобретения в массовые и повсеместные.

Так случилось и с электрическим трамваем. Всего за десять-двадцать лет соратники предприимчивого Сименса электрифицировали все коннорельсовые маршруты в Европе, провели множество новых трамвайных маршрутов. Так истории конки пришел конец. А через несколько лет подобное изобретение совершил американский ученый Франк Спраг, после чего электрический трамвай вытеснил конку и на ее родине.

Как это было в Киеве

А теперь вернемся в Киев, где жил и работал другой талантливый инженер и предприниматель – Аманд Струве. Именно ему Киев был обязан газовым освещением улиц, водопроводом; а еще сложнейшим железнодорожным мостом через Днепр, благодаря которому город начал бурно развиваться.

Коллеги Струве несколько десятилетий лелеяли планы основания в Киеве коннорельсовой сети. Но этим планам мешали то препоны от власть имущих, то неприятные события вроде крушения поезда с семьей императора Александра ІІІ. Вобщем, рельсовые проекты откладывались и откладывались.

И все-таки в 1891 году центр Киева обзавелся рельсами, по которым пошли конные трамваи фирмы Струве. Но при этом инженер понимал: что хорошо для равнинных городов Америки и Европы – в наших холмистых краях почти невозможно. Никакая лошадиная упряжка не вывезет вагон, полный пассажиров, с берега Днепра на Печерскую или Старокиевскую горы. А без покорения этих перепадов высот, разделяющих все кварталы старого Киева, конка в городе превращалась в набор несвязанных коротких маршрутов и теряла смысл.

Аманд Струве внимательно следил за новейшими достижениями техники. И сразу после запуска конки он на свой страх и риск начал строить рельсовую линию по Александровскому спуску (ныне Владимирскому), соединяющему Крещатик с Подолом. Внизу этого серпантина появилась электростанция, от которой над рельсами потянулись провода, подвешенные на ажурных металлических столбах.

И вот через символические девять месяцев постройки свершилось чудо рождения первого электрического транспорта в Российской империи. Киевский химерный ландшафт вместе с энергией и инициативностью Струве дали жизнь киевскому трамваю 1(13) июня 1892 года. Он родился на участке от Александровской (Контрактовой) до Европейской площади – и начал разрастаться не по дням, а по часам.

Расцвет

Инженер Струве и его последователи не медлили и всего за несколько лет переделали под трамвай все линии конки, без устали проводили новые линии. Через двадцать лет, к началу Первой мировой войны триумфальное шествие трамвая достигло апогея. Не забудем, что на тот момент это был единственный вид общественного транспорта в полумиллионном городе. Городской трамвай насчитывал два десятка маршрутов, а еще отдельно существовало несколько частных сетей пригородных трамваев, среди них узкоколейный трамвай в дачный район Святошино.

Проведенная на рубеже 19-20 веков трамвайная трасса в еще один дачный район – Пущу-Водицу – немедленно стала одной из главных достопримечательностей Киева. Десятикилометровый участок через дремучий лес, а чуть и позже и живописный «горный» спуск трамвая по серпантину с Лукьяновки на Куреневку, запечатленный на многих открытках, прославили киевский трамвай во всем мире. А вскоре популярный в то время поэт Саша Черный создал ироническое стихотворение ”Пуща-Водица”:

Наш трамвай летел, как кот,
напоенный жидкой лавой.
голова рвалась вперед,
грудь назад,а ноги вправо.
Мимо мчались без ума
косогоры,
двухаршинные дома
и заборы
парники, поля, лошадки,
синий Днепр:
я качался на площадке,
словно сонный праздный вепрь.
Солнце било, как из бочки!
Теплый, вольный смех весны,
выгнал хрупкие цветочки –
фиолетовые «сны».
Зачастил густой орешник,
бор и рыженький дубняк,
и в груди сатир-насмешник
окончательно размяк.
…Ток гнусавил, как волчок.
Мысли — божии коровки-
уползли куда -то вбок…
У последней остановки
Разбудил крутой толчок.

В начале ХХ века появилась трамвайная линия из Киева в …другую губернию. Этот маршрут пересекал Днепр по мосту и шел через луга и леса в Дарницу (которая тогда относилась к Черниговской губернии). Правда, «броварской трамвай» работал не на электричестве, а на бензине, за что получил в народе прозвище «примус». Но потом электрифицировали и его.

Киевляне гордились своим трамваем и использовали его в самых торжественных событиях. Митрополит киевский и власти города прибывали на церемонии в вагонах трамвая, украшенных коврами и цветами. А основатель и владелец трамвайной линии в киевском пригороде Демиевка, миллионер Марголин разъезжал в собственном роскошном вагоне с изысканным салоном.

Еще до Великой Отечественной войны трамваи ходили в Лавру, на Зверинец, на Сырец, поднимались по сверхкрутой Круглоуниверситетской улице, спускались по не менее наклонной Малой Житомирской. На множестве дореволюционных фотографий киевский трамвай не просто запечатлен, а нередко по-настоящему воспет.

Сегодня от той трамвайной сети не осталось почти ничего.

Последние дни

И все же до появления в Киеве метро (1960), точнее, до его полноценного развития (конец 1970-х) трамвай оставался главным киевским перевозчиком и одним из символов города. Несколько десятилетий город даже производил собственные трамваи киевских марок.

Хотя разраставшееся автомобильное движение наносило рельсовым линиям жестокие удары, однако появлялось и много новых маршрутов. Преимущественно на трамвае добирались в свои районы первые жители новостроечных кварталов Оболони, Демиевки-Сталинки, Дарницы, Борщаговки. На грузовых трамваях развозили обломки руин Крещатика после войны. Специально под трамвайное сообщение инженер Евгений Патон разработал свой мост через Днепр.

Сменялись марки трамвайных вагонов. На их крышах вместо бугеля (этакой наклонной пухлой буквы «т») появился ромб-пантограф. Тупики на конечных трамвая заменились разворотными кругами. С исчезновением лесенок и выступов сзади вагонов исчезли отважные мальчишки, катающиеся «на колбасе» трамвая. Послевоенные вагоны – синие с желтой каймой, а потом желтые с синей – если верить городским легендам, власти сочли «националистическими», и перекрасили в желтокрасную гамму.

Жизнь менялась, и трамвай менялся вместе с ней. Но все равно трамвайные линии проходили через самое сердце Киева, и сотни звонких вагонов парами и поодиночке бегали по рельсам города. Любовь Киева и трамвая была взаимной и беззаветной.

А тем временем на Западе трамваю объявили войну автомобилестроители. И наш герой эту войну проиграл. В 1930-60-х годах по всей Европе и Америке массово снимаются трамвайные линии, во многих городах трамвай вообще исчезает. Например в Англии, сыгравшей такую важную роль в истории рельсового транспорта, трамвай оставался только в одном маленьком местечке… То же самое – с опозданием на полвека – теперь переживаем и мы.

Но зато в 1990-х годах до людей Запада дошло, что они потеряли. И там начался бурный трамвайный ренессанс. Теперь буквально каждый месяц все новые города и поселки Франции, Германии, Канады запускают новые линии трамвая, восстанавливают старые, внедряют трамвайное движение между городами. Наступила новая трамвайная эпоха, новое триумфальное шествие трамвая по планете.

Может быть, такое осознание и восстановление утраченного придет и в Киев?