Первый общественный транспорт появился в Париже в 1820-х годах. На 1861 год в городе насчитывалось 550 омнибусов, перевозивших ежегодно до 79 млн человек. Вскоре открылись омнибусные маршруты и в других передовых столицах — Лондоне (1829), Санкт-Петербурге (1830). Европейцы развивали, как им казалось, перспективный омнибусный сегмент, а в США прозорливые местные предприятия инвестировали в инновационную конку — железную дорогу на конной тяге. Первые в мире городские железные дороги (конка) возвели в Балтиморе (1828), Нью-Йорке (1832), Новом Орлеане(1834). Достаточно быстро новый вид транспорта за счет высокой рентабельности вытеснил омнибусы с улиц американских городов.

В Российской империи конка появилась в Санкт-Петербурге (1860) и Москве (1874). На территории современной Украины — в Одессе (1880).

Для поліпшення транспортного руху Троєщиною у столиці хочуть вдатися до новаторства. Тут планують поєднати трамвай і кільцеву електричку. Якщо вдасться "навчити" техніку перемикатися з високої напруги на низьку та навпаки, вагони курсуватимуть і трамвайними, і залізничними коліями.

У столиці хочуть розробити потяг, який зможе працювати в умовах трамвайних і залізничних колій. Про це повідомив голова КМДА Олександр Попов під час робочої поїздки на Крюківський вагонобудівний завод у місті Кременчуці.

В «Киевпасстрансе» уверили, что с трамваем все будет в порядке.

В третий раз за свою столетнюю историю закрыто движение трамваев по Набережному шоссе. В прошлые разы – из-за гражданской войны и фашистской оккупации, ныне – под предлогом строительства развязки.

Мiй старенький трамвай

«Повези мене туди, де природа сама, Повези мене за мiсто, де асфальту нема», — спiває «Пiкардiйська терцiя» про старенький трамвай. У Києвi такий справдi є. Маршрут № 12 веде з площi Шевченка в Пущу-Водицю — справжнiсiнький лiс! Кияни часто починають там прогулянку на зупинцi «Каланча», назва якої вирiзьблена величезними лiтерами на дерев’яному стовпi. Незабутнє враження справляє на непiдготовлених (або, навпаки — «готових») наближення двох палаючих «очей» трамвая увечерi, коли лiс занурений у темряву. Розумiєте, це не просто залiзяка на колесах, а жива iстота. Так само як трамвай, що їде набережною понад Днiпром. Або вузенькими вуличками Подолу. Причому iстота ця з характером. Iнодi пiдбере тебе, замерзлого i мокрого, пустить у свiй затишний вагон. Та iнодi чатують отакi «рогатi» за рогом, поки ти змучишся стовбичити на зупинцi й пiдеш пiшки — i негайно тебе обганяє один за одним три трамваї... А ще восени колеса вагонiв трохи ковзають на спуску, бо золоте листя позасипало рейки. Вони живi, розумiєте?

Не каждый станет собирать билеты на городской транспорт всех времен и народов — другое дело антиквариат или на худой конец самовары. Но киевлянин Владимир Ковальчук коллекционирует именно отжившие свое бумажки. Зачем? Сам он поясняет это увлечение так: «Общественный транспорт — это ведь частица души города. Она должна жить если не вечно, то долго». Отдельная часть коллекции — фото: «Как интересно посмотреть на то, как менялся общественный транспорт и сам город».

По столичным паркам можно будет прокатиться на канатке с кондиционерами

«Газета…» встретилась с энтузиастами, которые восстанавливают раритетный вагон 1962 года. Кстати, уже пятый. И теперь – для Левого берега

Мы успели привыкнуть к милому синему ретро-вагончику и комфортабельному трамваю-кафе на Подоле: в них проводят свадьбы, дни рождения, экскурсии – по Набережной, в Пуща-Водицу. Оба вагончика реанимировали по инициативе Киевского трамвайного форума – любителей общественного транспорта. Теперь они взялись за новый проект – реставрацию в Дарницком депо исторического вагона «Татра Т-2» 1962 года выпуска. Проект серьезный – ведь трамвай сохранился только в виде корпуса. Весной планируют закончить и салон – с мягкими купе, аудиосистемой. Так ко Дню Киева на Левом берегу должен появиться первый экскурсионный трамвай. Вагон восстанавливают в прямом смысле слова всем миром – в Киев уже прибыли первые запчасти из Праги!

Кієвер трамвай. ("Київський трамвай", на идиш прослушать on-line). Автор неизвестный.

У 1959-му, коли радянська влада відкрила кордони на в’їзд, до Києва прибув турист зі США Раймонд Де Гроот. Він цікавився електротранспортом, тому – крім обов’язкових Лаври й Софії – наклацав на кольорову плівку пересічні київські вулиці з трамваями і їх пасажирами. В травні 2008 року Тиждень сфотографував ті ж місця з того ж ракурсу.